Mitä eroa on dynaamisilla ja staattisilla vääntömomenttiantureilla

Itse asiassa näiden kahden linjan välinen ero on suhteellisen suuri, mikä näkyy pääasiassa kojetaulun näytteenottotaajuudessa. Dynamiikkaa käytetään usein havaitsemaan voimakkaita muutoksia vääntömomentissa, joten on tarpeen suorittaa vääntömomentin tai vääntömomentin arviointi, joka on yleensä yleistä sähköavaimissa, moottorin ulostulomomentissa ja dieselmoottorin ulostulomomentissa.

Staattista tietomomenttianturia käytetään vääntömomentin hitaan muutoksen havaitsemiseen. Näytteenottotaajuus on yleensä alle 50 kertaa sekunnissa. Sitä käytetään usein manuaalisen momenttiavaimen staattisen kuormitusmomentin havaitsemiseen. Tätä anturia ei käytetä laajalti, ja se soveltuu vain järjestelmän testausohjelmistoihin, kuten testauskoneisiin ja staattisen vääntömomentin havaitsemiseen.

Sitä vastoin dynaamisia vääntömomenttiantureita voidaan käyttää monenlaisissa sovelluksissa, mukaan lukien suuret traktorit, vaunut, lentokentät ja erilaiset alukset sekä kaivoslaitteiden vääntömomentin mittaaminen. Lisäksi sitä voidaan käyttää myös jätevedenkäsittelyjärjestelmän ohjelmistossa. Teollisessa tuotannossa on myös erilaisia pyöriviä sähkömekaanisia laitteita, kuten moottoreita, kaasuturbiineja ja niin edelleen.

Staattisten tietojen ja dynaamisten vääntömomenttiantureiden välillä on edelleen selviä eroja, erityisesti soveltamisalassa. Pohjimmiltaan dynaamiset tuotteet ovat parempia ja monipuolisempia käytössä. Tietenkin eri antureilla on luonnollisesti omat ominaisuutensa, joten valinta on määritettävä todellisen käytön mukaan. Automaattisen ohjausjärjestelmän kehittämisen ja jatkuvan parantamisen myötä vääntömomenttianturin tarkkuusvaatimuksille, vastaavalle nopeudelle ja luotettavuudelle asetetaan korkeammat vaatimukset.

Vääntömomenttiantureita käytetään tyypillisesti mittaamaan ohjauspyörään vaikuttavan kuljettajan vääntömomentin suuruutta ja suuntaa ja muuntamaan se sähköiseksi signaaliksi. Ohjaustehostin ECU vastaanottaa signaalin ja ajoneuvon nopeussignaalin lisätehon suunnan ja suuruuden määrittämiseksi, jotta voidaan vähentää ohjaustehostimen vääntömomenttia alhaisella nopeudella ja lisätä kohtalaisesti ohjausohjauksen vääntömomenttia suurella nopeudella. Se on yksi sähköisen ohjaustehostinjärjestelmän tärkeistä komponenteista. Huomaa, että useampi puuron virallinen tili ja sähköpostiosoite voivat saada ilmaista sähköistä tietoa.

Vääntömomenttianturit voidaan jakaa kosketukseen ja kosketuksettomiin. Kosketuksettomia vääntömomenttiantureita kutsutaan myös liukuvaksi muuttuvaksi resistiiviseksi vääntömomenttianturiksi. Kosketusmomenttianturi on vääntötanko, joka on asennettu ohjausakselin ja ohjaustapin väliin. Kun ohjausjärjestelmä toimii, vääntöpalkin muodonmuutos mitataan liukurenkaalla ja potentiometrillä ja muunnetaan jännitesignaaliksi. Kosketuksettomassa vääntömomenttianturissa on kaksi paria pylväsrenkaita. Kun tuloakseli ja lähtöakseli ovat suhteellisen kiertyneet, magneettisten naparenkaiden välinen ilmarako muuttuu, mikä aiheuttaa sähkömagneettisen induktanssin muutoksen. Kelaan syntyy indusoitu jännite, ja jännitesignaali muunnetaan vääntömomenttisignaaliksi. Kosketuksettomalla vääntömomentin tunnistuksella on pienen koon ja korkean tarkkuuden edut. Esimerkiksi Toyota Corolla sedan käyttää kosketuksetonta vääntömomenttianturia.